空战之王

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    “吱吱……”

    一阵螺旋桨在停摆前发出的最后几下挣扎声。

    立川ik—95c教练机和斯蒂尔曼pt—17双翼教练机一样，都是二叶螺旋桨，停摆时发出的声音很刺耳。

    “滴！滴！滴！滴…”

    油压指示灯亮起并发出警报声，油压的指示针快速滑落，转瞬间就降到了零。

    发动机转速表也在转瞬间降到了零。

    增压器压力计降为零。

    油温计上的指针直线向上攀升。

    节流阀失效。

    增压区调节旋钮失效。

    随即，95c教练机的头一沉，斜着向地面扑去。

    事情太过突然，周至寒措手不及。

    果然，在人的一生中，谁也不能左右自己的下一秒将会发生什么。

    刚才还稳定飞行，动力输出平滑的立川ik—95c教练机，顺间就失去动力，整个飞机向前的姿态稍一停顿，然后就像一只折翼的大鸟，头抻尾翘，斜着向地面坠去

    周至寒大惊不乱，第一反应判断，机头冒出黑烟，九成是发动机故障，意味着飞机失去了上升的动力。

    第一次遇见这种突发事件。

    怎么办？

    周至寒后背瞬间就被汗水湿透。

    只要是飞行员，从飞的那一天，从起飞的那一刻起，就时刻得有飞机在空中出现故障的心里准备。

    平时研究飞机在空中突然出现的故障有哪些，该如何快速判断出是哪种故障，然后怎么应急最为合适。

    但无论平时怎么预案，怎么脑海演练，怎么研究案例，当在几千米空中发动机突然失去动力时，九成九九的飞行员都会头脑一炸，浑身冷汗。

    在死神面前面不改色的飞行员只存在于虚构里。

    危险来的太快了。

    几秒前还沉浸在比基尼一样的云朵里，几秒后就遭当头一棒。

    猝不及防！

    顿时，各种空难的现场，如电影般闪现在周至寒的脑海里。

    他伸手去按发动机启动按钮。

    没反应，仅存的一点侥幸心理被击破。

    飞机已完全丧失上升的动力。

    高度计没坏，还在跳动，显示出此时飞机离地面的高度，并且在不断下滑：

    1987米，

    1928米，

    1850米，

    立川ik—95c教练机斜着下坠的速度一秒钟就有50多米，而且机头还在不断朝直指向地面的趋势发展，一旦形成，下坠的速度将就会在驾驶舱坐椅上，高高向上跃起，等身体脱离机身后，打开降落伞，就可以逃生了。”